Новое
Единственной в Уфе пассажирской канатной дороге в октябре 2024 года исполнится 30 лет
30 лет отмечает в этом году единственная в Уфе – подвесная канатная дорога. Ее открыли осенью 94-го как часть спортивной инфраструктуры. Но не сложилось. Более того, спустя десять лет объект пришлось даже срочно демонтировать и собирать заново. В историю уфимской достопримечательности окунулся Александр Колинченко.
800 пассажиров в день катает в своих подвесных гондолах городская канатная дорога. С тех пор как рядом пролегла тропа "Уфимского ожерелья" стало больше туристов и просто желающих насладиться видами. А ведь еще недавно подвесным маршрутом только садоводы пользовались. У кого участок в Дудкино - спускались таким образом к реке, а там уж на пароме…
Корреспондент, Александр Колинченко:
"На самом деле не для садоводов и туристов рассчитаны эти кабинки. А для лыжников. Поставил сколь угодно длинные лыжи… осталось дождаться снега".
И строилась дорога не просто для лыжников, а для прыгунов с трамплина. Место это так и зовется в Уфе – «Трамплин»… Здесь их, собственно, пять. В девяностые годы хотели построить шестой – самый высокий 120-метровый, и первой очередью его строительства стала канатная дорога.
Директор Уфимской подвесной пассажиркой канатной дороги, Валерий Матвеев:
"Канатная дорога появилась в Уфе благодаря трамплину, чтобы поднимать летающих лыжников наверх".
Только находиться она должна была метров на 50 левее. И даже была построена. Фундамент восьми ее опор по-прежнему можно увидеть тут и там.
Хорошее место для лыжников оказалось не таким уж и удачным для возведения спортивных объектов. В 2003-м, когда строительство трамплина уже подходило к концу, здесь случился оползень.
Директор Уфимской подвесной пассажиркой канатной дороги, Валерий Матвеев:
"Когда строили эстакаду разгона трамплина К-120, у нас верхний фундамент попал на одну тектоническую плиту, а нижний на другую. И при их колебаниях возникала нагрузка на металлоконструкции, в результате чего был момент, когда макушка трамплина отклонилась в сторону реки на 6 метров".
От трамплина в итоге отказались, ну а канатную дорогу перенесли на полсотни метров ниже по течению. Тогда же была проведена небольшая модернизация. В 2005-м кабинки стали закрываться автоматически. И здесь никакой электрики – только механика.
В целом, канатная дорога все та же. Кабинки приводит в движение электродвигатель восьмидесятых годов.
Корреспондент, Александр Колинченко:
"На советских троллейбусах точно такие же стояли. Но самая старая часть механизма не этот, а вот этот редуктор. 56 года выпуска. Перед тем как оказаться в Уфе работал на канатной дороге где-то в горах Кавказа".
Канатная дорога работает круглогодично, но в ближайший ноябрь ее на время остановят. Двигатель все-таки хотят поставить новый, а вместе с ним заменить и всю морально устаревшую систему управления.
А в чуть более далекой перспективе – и сноуборд-парк здесь организовать. Рельеф местности подходит для этого вида спорта идеально.
800 пассажиров в день катает в своих подвесных гондолах городская канатная дорога. С тех пор как рядом пролегла тропа "Уфимского ожерелья" стало больше туристов и просто желающих насладиться видами. А ведь еще недавно подвесным маршрутом только садоводы пользовались. У кого участок в Дудкино - спускались таким образом к реке, а там уж на пароме…
Корреспондент, Александр Колинченко:
"На самом деле не для садоводов и туристов рассчитаны эти кабинки. А для лыжников. Поставил сколь угодно длинные лыжи… осталось дождаться снега".
И строилась дорога не просто для лыжников, а для прыгунов с трамплина. Место это так и зовется в Уфе – «Трамплин»… Здесь их, собственно, пять. В девяностые годы хотели построить шестой – самый высокий 120-метровый, и первой очередью его строительства стала канатная дорога.
Директор Уфимской подвесной пассажиркой канатной дороги, Валерий Матвеев:
"Канатная дорога появилась в Уфе благодаря трамплину, чтобы поднимать летающих лыжников наверх".
Только находиться она должна была метров на 50 левее. И даже была построена. Фундамент восьми ее опор по-прежнему можно увидеть тут и там.
Хорошее место для лыжников оказалось не таким уж и удачным для возведения спортивных объектов. В 2003-м, когда строительство трамплина уже подходило к концу, здесь случился оползень.
Директор Уфимской подвесной пассажиркой канатной дороги, Валерий Матвеев:
"Когда строили эстакаду разгона трамплина К-120, у нас верхний фундамент попал на одну тектоническую плиту, а нижний на другую. И при их колебаниях возникала нагрузка на металлоконструкции, в результате чего был момент, когда макушка трамплина отклонилась в сторону реки на 6 метров".
От трамплина в итоге отказались, ну а канатную дорогу перенесли на полсотни метров ниже по течению. Тогда же была проведена небольшая модернизация. В 2005-м кабинки стали закрываться автоматически. И здесь никакой электрики – только механика.
В целом, канатная дорога все та же. Кабинки приводит в движение электродвигатель восьмидесятых годов.
Корреспондент, Александр Колинченко:
"На советских троллейбусах точно такие же стояли. Но самая старая часть механизма не этот, а вот этот редуктор. 56 года выпуска. Перед тем как оказаться в Уфе работал на канатной дороге где-то в горах Кавказа".
Канатная дорога работает круглогодично, но в ближайший ноябрь ее на время остановят. Двигатель все-таки хотят поставить новый, а вместе с ним заменить и всю морально устаревшую систему управления.
А в чуть более далекой перспективе – и сноуборд-парк здесь организовать. Рельеф местности подходит для этого вида спорта идеально.