Сравнение "Копейки" с FIAT–124
Не переходя по ссылкам попробуйте угадать, где на фото ВАЗ 2101, а где FIAT–124.
Каждый, кто хоть немного интересовался историей возникновения Жигулей и сравнения "единички" с FIAT–124, видели эту знаменитую статью или ее переводы.
А пока рассказ всё также происходит от лица Саши Виноградова, редактора журнала "За Рулем":
Как мы уже рассказали ранее — Аттила разрешил нам прокатиться на его 124–м ФИАТе, дабы почувствовать разницу с нашими русско–народными Жигулями. Попилотировать итальянского предка довелось Сергею Диогрику, Дмитрию Силаеву и мне.
Что ж — все, кто свято верит в то, что итальянское — это круто, а наше — не очень, не правы. Не правы от слова совсем. Различия начинаются уже когда садишься за руль. Во–первых — салон. При том, что дизайн абсолютно идентичный, весь пластик (передняя панель, стойки, ручки дверей) в Фиате серо–мышиного цвета. Тогда, как на Жигулях — черный. На мой взгляд, черный смотрится немного выигрышнее. Но это дело вкуса. А вот для оценки посадки за рулем вкус уже не нужен. Она в Фиате хуже! Хотя, что уж греха таить, и в Жигулях эргономика очень специфическая. Но у нас хотя бы спинка регулируется. А вот в раннем ФИАТе 66го года такой роскоши нет. Еще у итальянца нет указателя температуры — вместо него только контрольная лампа. Полноценный прибор, как на ВАЗ–2101, куда лучше.
Трогается Фиатик довольно легко и руль на месте у него крутится легче. Но по мере ускорения становится ясно, что тяги у 124–го меньше. Казалось бы, нижневальный мотор выдает всего на четыре лошадки меньше. Но как же они ощущаются! Недаром при адаптации ченто–венти–куаттро к нашим реалиям под капотом прописался иной мотор. На фоне итальянца наша «единичка» едет куда бодрее. И дело даже не в предельном ускорении, а в эластичности. Хотя, учитывая возраст машин, о которых идет речь, лучше сказать — приёмистость!
Принципиальной разницы в замедлении нет, хотя задние тормоза у Фиата дисковые. Как нет ее и в управляемости. Может в самой начальной фазе 124–ка реагирует чуть быстрее. Но эта разница из категории «ловли блох».
Но стоило кончиться ровному асфальту, как тут же вскрылось главное отличие между двумя близнецами. Подвеска 124–го Фиата практически лишена какой–бы то ни было энергоемкости. Ее вообще нет. Даже безобидные ямки очень больно отдаются на кузов. Там, где на «единичке» можно смело ехать не сбавляя ход, на Фиате приходится сильно замедляться и лавировать, чтобы лишний раз не наезжать на неровность. Более того, на неровной дороге здорово ощущается слабость самого кузова. Ты буквально слышишь и чувствуешь, как кузов дышит на ухабах. В Жигулях такого ощущения нет. Машина дает чувство цельности и прочности. Очевидно, что инженеры провели гигантскую работу над ошибками исходника. И чем хуже дорога, тем явственнее ощущаются плоды этого труда. Тем не менее, прокатиться на 124–м ФИАТе было очень любопытно. И огромное спасибо Аттиле за этот незабываемый опыт!
Фото матчасти автомобиля я размещу в БЖ своего ФИАТа.
Вот тут
Написал xaerostar на retrospectiva.d3.ru / комментировать